電動車自燃只是車輛本身問題嗎？這些因素讓電動車化身“電子炮”
有關(guān)于電動車的安全問題，一直以來都是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的問題，前兩天上海某小區(qū)一輛特斯拉Model S自燃，引發(fā)大火，殃及周圍其他車輛的新聞，將特斯拉對于自燃事故的抑制不利推上了風(fēng)口浪尖。無獨有偶，同日，西安一輛正在維修保養(yǎng)的蔚來ES8發(fā)生自燃事故，車輛報廢。事實上，最近兩年，關(guān)于電動車自燃的事故，在國內(nèi)已經(jīng)有多起發(fā)生。
2018年8月，威馬汽車研究院園區(qū)一輛停放的威馬EX5發(fā)生自燃，同月，廣州一輛力帆650EV在行駛中自燃；10月北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年至2018年年底，國內(nèi)電動汽車起火事故共計發(fā)生了59起左右，其中新能源乘用車33起，新能源商用車26起。（數(shù)據(jù)來源北京日報）
特斯拉和蔚來汽車發(fā)生自然事故之后，很多人對于電動車的安全性問題持觀望和警惕的態(tài)度，畢竟電動車一旦起火，燃燒速度非常之快，相比于汽油車，還有很大的可能性伴隨著爆炸，最近幾天，不斷有朋友在后臺留言，詢問我們有關(guān)于電動車安全性的問題，那么接下來我們就這一問題展開討論一下。
那么關(guān)于電動車自燃的原因，我們關(guān)注了很多起電動車自燃或起火的案例，總結(jié)了以下幾點原因：1、外界碰撞或者高溫；2、電池線路短路；3、電池散熱系統(tǒng)失效無法散熱，積累的熱量過多；4、電池電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題5、其他問題，其中前三者引發(fā)失火的案例較多，從特斯拉2013年至今的多起事故中，底盤發(fā)生撞擊和充電時發(fā)生自燃的情況相對較多，那么電動車廠商對于這一塊的安全防護難道一直沒有受到重視嗎？
其實電動車的安全防護一直是一個非常大的課題，對于電動車而言，一方面要保證電池使用或者充電時散熱的需求，另一方面也要做到一定程度的安全防護，這一點其實是比較難的，我們知道，對于燃油車而言，最大熱源是發(fā)動機，但是卻有循環(huán)水冷卻系統(tǒng)+風(fēng)扇來實施散熱，但是對于電動車來說，目前裝配水循環(huán)的車輛幾乎沒有，畢竟加入水循環(huán)，可能危險性更大。
那么既然需要充分的散熱，那么電池組這一塊就不能包裹的太嚴(yán)實，而且傳統(tǒng)汽車的整車剛性設(shè)置和抵御撞擊的設(shè)計在電動車上多多少少有些“水土不服”，畢竟幾乎全部的電動車底盤都被電池組布滿，因此想要電動車在底盤結(jié)構(gòu)上達(dá)到傳統(tǒng)汽車的安全性表現(xiàn)，是相對比較難的，而且很多朋友調(diào)侃，都開上電動車了，電池組還是一個個的小電池棒，對于電動車而言，目前大多都用的是18650型號以上的小型充電電池組合而成，這些電池連在一起，對于底盤的安全性防護本身，也是一個天然的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然對于有些電動車而言，產(chǎn)品本身就有自燃的隱患，原因很簡單，很多電動車在設(shè)計層面本身就有問題，也就是質(zhì)量本身不過關(guān)，企業(yè)為了保證市場供應(yīng)量，在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對質(zhì)量的要求。此外，部分用戶對新能源汽車的充電操作也不夠規(guī)范。這些原因?qū)е铝塑囕v本身存在自燃風(fēng)險，遇到一些極端情況，便有可能發(fā)生自燃。
在很多電動車企業(yè)的宣傳中，重點表明了免維護的概念，也就是說，電動車不需要像傳統(tǒng)燃油車一樣，定期更換機油等保養(yǎng)措施，但是很多消費者誤讀了其中的意義，其實電動車還是需要定期進行檢查的，尤其是電路和電池方面，更是需要重點查驗，防止短路等隱患的存在，同時有些車主缺乏基本的物理常識，私拉線路為車輛充電，電動車充電的功率是相當(dāng)大的，很多電線本身就超過負(fù)荷了，因此也有一部分電動車是因為車輛屬于檢修和充電不當(dāng)導(dǎo)致的。
所以，其實電動車失火風(fēng)險從來都有，目前還沒有一款電動車企業(yè)敢保證自己的車輛沒有任何自燃和撞擊時失火的風(fēng)險，再加上使用環(huán)境、充電設(shè)備等其他因素的影響，便會產(chǎn)生自燃和失火隱患，這樣的隱患長期存在，其實對于電動車普及，不得不說，是有很大影響的。
