通用新一代電子架構率先搭載于凱迪拉克CT5
9月27日，通用汽車全球電氣化產品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森（Dan Nicholson）在上海宣布，將在中國及北美市場同步推出全新一代電子架構，今年第四季度在中國市場上市的中型豪華轎車凱迪拉克CT5將是首款搭載車型。到2025年，該電子架構將應用于超半數(shù)的在華銷售車型上。
在此架構基礎上，電動車及燃油車均可進行整車OTA升級，包括大多數(shù)用于發(fā)動機、變速箱、車載通信、車載娛樂、駕駛操控、車身控制的電子控制單元（ECU）。
“軟件系統(tǒng)已成為汽車行業(yè)的最新戰(zhàn)場，它是汽車企業(yè)保持競爭力的關鍵所在。”丹·尼科森在技術解析會上表示，電子架構好比是車輛的“大腦和神經系統(tǒng)”，它幾乎連接、驅動并控制車輛的所有功能。也正是基于這樣的“基礎設施”，車輛才可以確保其所有子系統(tǒng)有序和諧地協(xié)同工作。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展帶來了電子控件及傳感器數(shù)據(jù)量的爆炸式增長，也對汽車互聯(lián)及電子帶寬提出了新要求。早在2017年，科技部就已將“智能電動汽車電子電氣架構研發(fā)”定為新能源汽車的重點項目。
據(jù)尼科森介紹，全新一代電子架構由通用汽車全球團隊300多名研發(fā)人員共同開發(fā)，擁有100多項專利，信息處理速度為每小時4.5TB，約為通用汽車上一代電子架構處理速度的5倍。以一部約為50G的1080P未壓縮影片為例，4.5TB相當于92部高清未壓縮影片，可連續(xù)觀看12天。
通用汽車于20世紀90年代開始開發(fā)電子架構，以整合復雜的電線、傳感器和控制模塊，旗下皮卡、轎車和SUV車型均采用了相同的電子架構。2015年。通用汽車開始進行全新一代電子架構的開發(fā)，為其電動車、Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內的技術應用打基礎。
至于為何率先搭載在凱迪拉克車型上，或許能從通用在華銷量中窺得一二。在去年全球車市下滑的背景下，通用汽車在中國的銷量同比下跌10%至364萬輛，其中，凱迪拉克在華銷量首次突破20萬輛。
此外，丹·尼科森表示會向合作伙伴推廣新一代架構，但不會將其標準化開放。“我們希望開拓一些新的途徑、新的領域，而不是把我們的技術以標準化的方式在行業(yè)內推廣。”
